DF4B机车合成闸瓦优惠服务好

DF4B机车合成闸瓦 适用于我国国内产东风机车， DF4B机车合成闸瓦 生产设备好、检测设备齐全 , 采购 DF4B机车合成闸瓦 热线 13O537258OO 。

火车运行过程中需要制动，直接摩擦车轮使火车停车的制动零件就是闸瓦。

闸瓦分类 : 铸铁闸瓦和合成闸瓦。铸铁闸瓦中，分为灰铸铁闸瓦、中磷闸瓦、高磷铁闸瓦和合金铸铁闸瓦。合成闸瓦中，按其基本成分，分为树脂基闸瓦和橡胶基闸瓦。

按其摩擦系数高低，可分为高摩擦系数合成闸瓦和低摩擦系数合成闸瓦。中磷铸铁闸瓦、高磷铸铁闸瓦和低摩合成闸瓦，为通用闸瓦。

用铸铁或其他材料制成的瓦状制动块，在制动时抱紧车轮踏面，通过摩擦使车轮停止转动。

制动装置要将巨大的动能转变为热能制动效果的好坏，却主要取决于摩擦热能的消散能力。

制动闸瓦的磨损列车制动过程中 , 闸瓦与车轮踏面接触并产生摩擦制动 , 闸瓦的摩擦面同时受到正应力和沿摩擦方向的切应力作用磨损剧烈。

由于间断刹车 , 闸瓦摩擦面上的正应力和切应力均具有明显的疲劳交变载荷的特征。

因剧烈摩擦 , 闸瓦表面温度瞬时可高达 900 左右 , 并有热循环冲击特点。

闸瓦摩擦面块状剥落 ——材料内部薄弱界面处、缺陷位置 ( 应力集中 ) 材料内部脆性（被压碎裂并引发周边基体萌生裂纹）

磨粒磨损 ——闸瓦表面温度升高 ---- 表层产生

氧化物（力作用下易碎裂并脱离基体而成为磨粒 )

粘着磨损 闸瓦摩擦面 与车轮踏面（高温及正应力的作用下发生粘着）

铸铁材料

特点 —摩擦系数受环境影响小而且较为稳定

导热性较好 , 对车轮热损害小可使车轮踏面粗化 , 从而获得较大的粘着力 , 减小车轮的机械擦伤坚固耐用、适用于我国国内产东风机车，现货供应廉普通铸铁闸瓦一般多用于低速运行的客货列车。对高速列

车闸瓦 , 可从提高铸铁的含磷量和加入少量合金元素两方面来改进其性能。

现在使用的多种铸铁闸瓦 , 即是中高磷铸铁、含磷蠕墨铸铁、合金铸铁等长寿命的特殊铸铁闸瓦。

铸铁的含磷量增加 , 中析出大量磷共晶 , 使闸瓦的摩擦系数提高、耐磨性改善 , 列车的制动距离也将缩短。如将含磷量从 0.5% 提高到 3% （质量分数） 左右 , 闸瓦的摩擦

系数提高了 20% 以上 , 闸瓦的耐磨性也成比例地提高 , 制动距离可缩短 30%-45% 。

特点 —

1. 高速区摩擦系数大且稳定；

2. 通过改变材料配比和加工工艺 , 使闸瓦的力学性能和物理性能在范围内可以调整  ；

3. 耐磨性优良 , 使用寿命可达铸铁闸瓦的 4 倍以上

4. 制动时无火花；

5. 重量轻。

现在东风常用的闸瓦有东风 4B 闸瓦，东风 4D 闸瓦，东风 5 闸瓦，东风 7 闸瓦、东风 7C 闸瓦，东风 8 机车闸瓦、东风 8B 机车闸瓦、东风 10 机车闸瓦，东风 10D 机车闸瓦、东风 11 机车闸瓦、东风 11Z 机车闸瓦、东风 11G 机车闸瓦（跨越号）、东风 12 机车闸瓦等产品。

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